Massey隧道主承包商被解约！成本谈崩，列治文-三角洲房市面临新变量

6月15日，BC省交通及运输厅正式宣布终止与Cross Fraser Partnership的合作关系，原因是双方未能就乔治·马西隧道（George Massey Tunnel）替换工程最终建设阶段的商业条款达成一致。该八车道沉管隧道项目连接列治文与三角洲，省府动用了合同中的预设终止条款，而非接受承包商的报价。尽管自2024年9月以来的设计成果将继续保留使用，但省府决定放弃原有的单一总承包模式，改为将剩余工程拆分为多个较小标段，分别向国际、全国及本地承包商进行公开招标。

此次采购模式反转发生在2025年1月早期工程已启动之后，包括树木清理、公用设施迁移以及迪阿斯岛（Deas Island）上的临时码头、进场道路和浇筑基坑挡土墙等基础设施建设。这个对加拿大港口货运和亚太贸易至关重要的项目，如今不得不在建筑成本高涨、劳动力短缺的大温地区重新招标。省府承认原有单一承包商模式已不符合"当前市场条件"，暗示价格争端源于疫情后大型基建项目普遍面临的压力。环境评估办公室（Environmental Assessment Office）的审查仍预计于2026年底前完成，主体工程目标开工时间维持2027年，但重新采购无疑增加了时间线的不确定性。